Sesión 2/11/09 Origen de Las Favelas en Rio de Janeiro, Un problema de Estructuración Poblacional.

Rio de Janeiro después de Sao Paulo comprende la mayor economía de Brasil y la cuarta de América del Sur, sin embargo esta ciudad sufre de graves problemas poblacionales, principalmente con sus asentamientos irregulares, más conocidos en Brasil como las Favelas. Prácticamente hay una favelización en todas las regiones de la ciudad, formando un contraste entre las condiciones socioeconómicas de los barrios más lujos y los pobres en infraestructuras y poder económico, llegando a ser clasificada como una ciudad dual.

Según en el Instituto Brasilero de Geografía y Estadística (IBGE) un lugar considerado como favelas debería reunir las siguientes características.

-Más de cincuenta casas.
-Tipo de vivienda: aglomeraciones donde predominan las casas de aspecto rústico o barracos.
-Condición jurídica de ocupación: terrenos de terceros o de desconocidos con construcciones sin licencia y sin fiscalización.
-Servicios públicos imprescindibles: ausencia parcial o total de red sanitaria, energía eléctrica, teléfono y agua corriente.
-Urbanización: falta de calles, casas sin matrículas y, por lo tanto, sin dirección

-A continuación se verá una imagen que demuestras la homogeneidad de las distribución de las Favelas en las ciudad de Rio,

(Favelas se ven en Rojo) Fuente: Universidad Federal Fluminense.

Procesos de Formación de las Favelas:

Retomando la temática del Blog, la estructuración de las ciudad de Rio De Janeiro a llevado consigo una mala planificación dejando como resultado las favelas.

Durante las décadas de los años sesenta y setenta, los procesos de formación de favelas se enmarcaban en un punto de vista económico del fenómeno urbano: las migraciones demográficas, los desequilibrios regionales, y la industrialización.

Paralelamente, el desarrollo inmobiliario solo era accesible a partir de la lógica del mercado del suelo, de la producción de viviendas por un agente promotor y de la compra, venta o el alquiler, lo que constituye un proceso formal caracterizado por la incapacidad de acceso de una gran parte de la población.

Las Favelas en las Ciudades empiezan a ser objeto de políticas de erradicación, por lo que empieza una destrucción de viviendas y traslado de sus habitantes a las periferias. Sin embargo en los años 60 ya no había inversiones suficientes para trasladar a una población que en Río de Janeiro era casi de 500.000 personas.

Las Nuevas Favelas en las periferias de las ciudades seguían una lógica distinta a la que aquella que formó las favelas: lejanía de los centros urbanos, del empleo, con altísimos costes de transporte para una población de bajísimos niveles de ingreso.

A Continuación una cita de Verena Adreatta Gestora de los programas de rehabilitación urbana Río-Cidade y Favela-Bairro que demuestra como la falta de planificación gubernamental brasil ha conseguido que el brasileño tome sus propias iniciativas para la estructuración de una ciudad.

“El brasileño no se ha limitado a esperar iniciativas gubernamentales. Al necesitar una casa, sin posibilidad de financiación, sin oferta adecuada a sus necesidades y posibilidades, fue el creador autónomo de su morada. Construyó dentro de las condiciones posibles; en la obvia precariedad, el modelo de la autoconstrucción fue adoptado por los más pobres”.

Fuentes Primaria :

-VERENA ADREATTA, "Favela-Bairro, un nuevo paradigma de urbanización para asentamientos informales" [En Línea] https://upcommons.upc.edu/revistes/bitstream/2099/1586/1/01_Favela-Bairro.pdf

-REVISTA BIBLIOGRÁFICA DE GEOGRAFÍA Y CIENCIAS SOCIALES , Favelas en ciudades medias brasileñas [En Líneas] http://www.ub.es/geocrit/b3w-793.htm

Fuente Secundaria:

WIKIPEDIA, Favelas de Río de Janeiro [En Línea] http://es.wikipedia.org/wiki/Favelas_de_R%C3%ADo_de_Janeiro

2nda Parte Sesión 26/10/09 "Planificación y Desarrollo en la Ciudad De Medellin"

Según la temática impuesta en el blog sobre la estructuración y desarrollo en ciudades de América Latina, se impone un ejemplo de la ciudad de Medellín, la cual, como es común que todas las ciudades de América Latina sufran distintos problemas de estructuración, esta ha sido una ciudad que ha logrado sobrellevar sus problemas efectivamente por lo tanto es una de las que ha sufrido más desarrollo en América Latina.

Medellin, Ciudad Nucleo del Valle de Aburrá, ha sostenido un proceso de urbanización principalmente en el siglo XX, sonde surgió como una verdade ciudad fisica y administrativa, donde la construcción del ferrocarril y las vías de comunicación a lo largo del valle irían definiendo una estructura lineal de la ciudad muy caracterizada por la abrupta geografía.




Imagen Panorámica de Google Earth, De la Ciudad de Medellín condicionada por la geografía del valle Aburrá.

Fue La industria el motor del crecimiento urbano en las primeras décadas del siglo XX, donde por el l ferrocarril y la proximidad a fuentes de agua para generación de electricidad para los procesos industriales y la cercanía de un mercado de expansión se convirtieron en los principales factores para el fortalecimiento de la industria.


Fuente: Departamento Administrativo Nacional De Estadística, Colombia (DANE)

Esta gran desarrollo industrial significo un boom demográfico por lo tanto una gran expansión urbana en ese periodo, , por lo tanto la ciudad de Medellín evolucionó a un ritmo que no permitió resolver los problemas que se presentaban por el incremento acelerado de la población respondiendo a diferentes procesos urbanos tanto legales como ilegales, creando así problematicas de accesibilidad para distintos sectores de la ciudad en la decada de los 70

Fuente: Revista Electrónica de Geografía y Ciencias Sociales, Universidad de Barcelona.

En la imagen anterior se observa en negro la Ocupación del Año 1944 y en Amarilla la expansión urbana hasta 1970. A partir de este momento La vialidad ocupa un lugar muy importante en la construcción urbana. Este periodo se caracterizaría por la predominancia de las políticas de vialidad. Se llevaron a cabo grandes proyectos viales que modificaron la estructura urbana. Por lo tanto Las estructuras de circulación, autopistas, vías arterias, anillos viales, metros, se convirtieron en el criterio organizador de la ciudad.

En las últimas décadas, la ciudad ha venido derrumbando sus muros sociales y económicos gracias a proyectos de gran envergadura como la implantación de un sistema de transporte masivo como el Metro, el Metrocable y el Metroplus que están uniendo e integrado a todas las zonas de la ciudad.

El metrocable, sistema aéreo por cable de transporte, complementario al Metro de Medellín y que atiende las necesidades de transporte de uno de los sectores menos favorecidos de la ciudad, la comuna nororiental. Es el único teleférico utilizado como medio de transporte en el mundo, dadas las condiciones topográficas de esa zona de Medellín, una de las más escarpadas de la geografía de la ciudad.

Fuente:

SCHNNITER, PATRICIA, "Construcción Fragmentaria, Característica del Crecimiento metropolitano de la ciudad de Medellín, Colombia" [En Línea] http://www.ub.es/geocrit/sn/sn-194-103.htm#_edn3

Sesión 26/10/09 "La Globalización"

1- Sesión

Consideré pertinente destacar de la sesión para complementar la esencia del blog el tema de la globalización, dado a que es uno de los factores más importantes en la estructuración de las ciudades en la actualidad.

La globalización hoy en día ha afectado considerablemente el aspecto de las ciudades, la disminución de los costos de transporte y las comunicaciones ha hecho que el mundo se sienta más pequeño. Pero también ha llevado una mayor concentración geográfica de las actividades económica:

Estructuración de las poblaciones ha distintas escalas por la globalización:

2- Aportes Personales (Trabajo Grupal):

Sobre la soya (recurso natural y económico) como agente de estructuración y desarrollo de la ciudades se puede nombrar la capital del estado de Mato Grosso, Cuiabá, con unos 480 mil habitantes, es testigo de este reciente desarrollo: ofrece el típico paisaje de un enclave de “frontera” que avanza sobre nuevas áreas en el corazón del continente. Es una ciudad extendida, con pocos edificios altos, y la mayor parte de sus calles sin pavi-mentar, repleta de migrantes que han llegado desde otras zonas de Brasil buscando mejores oportunidades de vida.

Respecto a los Clusters (sesión 5 de octubre) se puede nombrar la exposición se encuentra en las afueras de la ciudad de Rondonópolis, a unos 240 kilómetros de Cuiaba. A pesar de estar a una distancia relativamente cercana, el viaje toma varias horas ya que la ruta está repleta de camiones de carga, que sirven como primera advertencia de los enormes volúmenes agríco-las que se mueven en la zona.

Según el Observatorio del desarrollo (OD)

“El animo del lugar es de fiesta, pero una fiesta por el mercado; de tanto en tanto estalla el estruendo de cohetes como festejo por la venta de avionetas. Se vendieron casi 60 avionetas que disponía la empresa y tras eso se sumaban los encargos a futuro. En la exposición se podía observar maquinaria agrícola de enormes proporciones, camionetas de doble tracción de todo tipo, y muchos otros tipos de mercaderías. Existían pequeñas áreas para demostración de cultivos y se sucedían conferencias y charlas. La comi-da y bebida era gratis para todos los visitantes, en una exposición cuya entrada costaba poco más de tres dólares”.

Acá se observa como un clúster ha ido creciendo de manera horizontal (sesión 5 de octubre) formándose nuevas empresas con el fin de complementar el nuevo auge económico de la soja, modelando las estructuración y desarrollo de las ciudades involucradas incontrolablemente.

(Imagen Google Eath de Rondonópolis, Estado Mato Grosso, Brasil)

En la imagen anterior se puede observar como Rondonopolis ha sido fuertemente afectado por el auge de soya por lo que a sus alrededores solo se observar campos destinados a las plantaciones de esta, indicando el desarrollo de esta ciudad en varios sentidos como indica la siguiente cita:

“Si bien alguno esperaría que por los pasillos de la exposición se pasearan los típicos pro-ductores agrícolas o ganaderos, con sus gran-des sombreros, anchos cinturones y costosas botas, se equivoca. Allí predominaban los jóvenes ejecutivos, con teléfonos móviles en mano, portafolios Samsonite y abultadas che-queras.” (Observatorio del desarrollo)

En el siguiente cuadro se puede ver el fuerte desarrollo demográfico después del auge de la soya.

Por lo tanto en conclusión podemos indicar como un recurso natural por medio de los clusters puede influir tanto en el desarrollo de una localidad desde su localización, desarrollo urbano, estructuración y aspecto.

Fuentes:

-OBSERVATORIO DEL DESARROLLO. . Los clarososcuros del cultivo de la soja en Mato Grosso: [en línea] http://www.agropecuaria.org/observatorio/OdeDSojaMGrossoLapitzGudynas.pdf

Aportes Personales: "Contextualización de las Ideas"

Contextualizando y relacionando lo interpretado en las sesiones e investigado en publicaciones del blog, se destacan los factores más importantes para la estructuración y desarrollo de las ciudades latinoamericanas durante las historia (Observar Esquema).

Como indica la temática del esquema anterior, los distintos factores pueden tomar distintas importancia según las situaciones que se dan en América latina, sin embargo después de analizar cada factor, he considerado pertinente referirme a dos factores que considero que son los más importantes en las estructuración de las ciudades, los cuales son en orden de importancia: Los recursos naturales y los factores de localización.



Como indica el esquema, los españoles al colonizar América, su objetivo principal era ir en busca de los recursos naturales (Anteriormente se explicó en la sesión del 14 de septiembre que los españoles desarrollaban registros de los recursos naturales en sus incursiones para buscar lugares de asentamientos potenciales). Sin embargo, los factores de localización son fundamentales también, dado a que determinan si el lugar potencial contiene los factores aptos que proporcionen tanto la habitabilidad como la facilidad de la extracción del recurso.

Sobre la estructuración de las ciudades hay distintos factores, La tecnología en este punto toma un rol importante (como se indicó con los ferrocarriles en la sesión 28 de septiembre). Pero si retomamos el aporte personal de la sesión del 5 de octubre donde se habla de los clusters, podemos inferir sobre un desarrollo más moderno de las ciudades, donde las aglomeraciones industriales han formado un papel fundamental en las economías del continente, siguiendo los recursos naturales sobre los factores de localización pero sin poder dejarlos totalmente de lado, porque aunque por más tecnología que halla la necesidad de energía siempre va a estar presente.

Sesión 19/10/09 "Asentamientos Urbanos Respecto a los Recursos naturales"

1-Sesión

Como se nombro en la anterior publicación relacionando tanto los aportes individuales como los aportes de la sesión del profesor, los recursos naturales han sido prácticamente el pretexto principal y básico de la fundación de ciudades y el proceso de crecimiento territorial de estas.

La importancia de los recursos naturales y la economía natural fue crucial para las sociedades que se crearon después de la conquista europea, dado a que ellos prefirieron asentarse en los imperios agrarios o grupos nativos con proyecciones agrarias.

En el caso de Chile y en el contexto histórico, vemos que en los españoles como preferencia de colonización buscaban el sur de chile para poder asentarse, por sus grandes potenciales de agronomía a diferencia del norte. Sin embargo después del auge minero el norte fue poblado dado a los grandes beneficios que traían sus recursos naturales.

Sesión 5/10/09 "Tematica y Potencialidades de los Ciclos de los Recursos Naturales

1-Sesión

En temática de las ciudades latinoamericanas los recursos forman un papel fundamental en la estructuración y el desarrollo de estas, dependiendo exclusivamente en su optimización mediante a tecnologías y mano de obra.

Los recursos naturales en América Latina sufren de diversos ciclos naturales dependiendo del contexto en el cual se va a desarrollar, dado a que las potencialidades de que un recurso se explote dependen mucho de los factores de localización que el territorio le ofrezca como la mano de obra, energía, tecnologías y capital que se encuentre.

De este modo las estructuración de una ciudad desde su orígenes asta la actualidad depende de diversos factores de localización y producción para que nos determine que tan grande llegará ha ser el desarrollo de una ciudad en el contexto de crecimiento económico y urbano.

Los ciclos de los recursos naturales sufren de distintos periodos de surgimiento, explotación, auge y caída, donde, dependiendo de su importancia en una economía, caracterizan a la población estudiada.

En chile se ve claramente que es un país minero, donde espacios vacios y sin valor económicos resultaron ser hoy en días grandes centros industriales. La economía de Chile siempre ha sido cíclica dado a que siempre ha existido un recurso importante de explotación principal. Como ocurre con los ciclos del Carbón, Plata, Salitre y hoy en día el Cobre, como se ve en el siguiente grafico.

En el grafico se observa como los recursos naturales han formado ciclos en Chile y a medida que pasa el tiempo van sufriendo sus periodos de surgimiento auge y caída para dar comienzo ha otro ciclo, sin embargo hay recursos que tienen mayor constancia, tiempo y beneficios económicos para una economía, como ocurrió con el Salitre y ocurre con el Cobre hoy en día.

Por ultimo, cabe destacar que Chile tiene unas grandes reservas de Litio, por lo que pronto puede empezar otro ciclo dado a que el Litio resiste altas temperaturas, por lo que indica que en el futuro puede servir mucho para medios de transportes como trasportadores espaciales y vehículos eléctricos.

2- Trabajo Grupal

Como trabajo grupal se trabajo con las zonas de transición que se enfocan en el rio Paraná, principalmente en donde nace este rio, ya que en este punto se interceptan 4 condiciones muy relevantes, como es la provincia subatlantica, la provincia paranaense, la provincia del cerrado y por último el clima conocido como Cb según la clasificación de Koopen, Destacando así, actividades económicas agrícolas como la Soya.

3- Aporte Personal

Los ciclos de la explotación de los recursos naturales se originan a través de los clusters los cuales son:

Los Clúster:

En el mundo industrial es una concentración de empresas, instituciones y demás agentes, relacionados entre sí por un mercado o producto, en una zona geográfica relativamente definida, de modo de conformar en sí misma un polo de conocimiento especializado con ventajas competitivas.

Tras el desarrollo del concepto de redes interorganizacionales en Alemania y en el desarrollo práctico de Clústers en el Reino Unido; muchos perciben que haya cuatro métodos con los que se puede identificar un Clúster:

1- El Clúster Geográfico - Como se dice
2- Clústers Sectoriales (Clústers de empresas que operan en conjunto con el mismo sector comercial, por ejemplo marina (SE Inglaterra; Cowes y ahora Solent) y fotónica (Aston, Birmingham))
3- Clúster Horizontales (interconexiones entre las empresas en un nivel de compartir los recursos. Por ejemplo: la gestión de los conocimientos)
4- Clúster Vertical (es decir, un clúster de suministros en cadena)


Ejemplo de Cluster:

La soya:

En el caso de la zona estudiada Los clusters dependen de muchos factores de localización y producción por lo tanto dado al clima característico se dieron las condiciones para el origen de un ciclo natural bastante importante en los países que se ubican en ese sector y alrededores.

(Cluster de soja boliviano para ver mejor la imagen click aqui http://img267.imageshack.us/i/dibujo2ur.jpg/)

-WIKIPEDIA. CLUSTER INDUTRIAL: [en línea] http://es.wikipedia.org/wiki/Cluster_(industria)

Sesión 28/09/09 "Desarrollo Urbanos respecto a los Avances Tecnologicos"

1-Sesión

El tema en el cual me parece más pertinente destacar de la clase de hoy es sobre los avances tecnológicos de América latina, dado a que es una de las vivas representaciones del desarrollo urbano en este continente.

La actividad económica en la república del Siglo XIX se concentraba en las Haciendas siendo una de las mayores cuotas de poder en esa época, enmascarando la esclavitud con los inquilinos.

Después del comienzo de los primeros desarrollos industriales (tempranos) se empieza a generar la inmigración de los inquilinos desde la hacienda a la ciudad, dado a que estas ciudades empiezan a ofrecer más atractivos económicos que les proporciona el desarrollo tecnológico y así lograr su afán de emancipación.


Cabe destacar el gran impacto en chile respecto al desarrollo de tecnologías de transporte como el ferrocarril, las ciudades de chile empiezan a entenderse por la fundación española y la fundación de ciudades en las estaciones de los ferrocarriles. También junto con los cables acerados la capacidad de carga aumenta considerablemente por lo que la minería se transformaría de una extracción mínima de pocos recursos a una industria mediana que generó y sigue generando hoy en día una buena parte de los ingresos de chile.

2-Trabajo Grupo:

Se trabaja en el programa de arc view con la calificación climática de Koppen y las provincias biogeografías y así unirlas para desarrollar el trabajo de zonas de transición.

3-Aporte Personal:

Primeros Ferrocarriles:

El empresario William Wheelwright, estadounidense avecindado en Chile, quien luego de impulsar con éxito la fundación de la Pacific Steam Navigation Company, se embarcó en la empresa de desarrollar el primer ferrocarril chileno en el 25 de diciembre de 1851
En 1842, el mismo empresario presentó al gobierno de Chile un proyecto para la construcción de un ferrocarril entre Santiago y Valparaíso, capaz de cubrir en unas 8 horas el recorrido que hasta ese entonces tomaba varios días. Dicho proyecto fue aprobado, encargándose el estudio preliminar del trazado de la vía al italiano Hilarión Pullini. Donde en 1853 ya se tenia listo el ferrocarril.

Se desataca la considerable disminución de tiempo de viaje que causó la construcción del ferrocarril de Santiago a Valparaíso, lo que significo un desarrollo más importante para la ciudad costera.

Por ultimo La Red Sur de Ferrocarriles del Estado comprendía el tramo entre las ciudades de La Calera (donde se conectaba con la Red Norte) y Puerto Montt. A partir de la vía longitudinal nacían varios ramales ubicados en la zona central y sur de Chile.
El tramo entre Santiago (Estación Central) y Chillán de la vía principal de la antigua Red Sur sigue en funcionamiento en la actualidad para el transporte de pasajeros.

Fuente:

-WIKIPEDIA. Historia del ferrocarril en chile : [en línea] http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_ferrocarril_en_Chile